鋁型材拉彎成型的基本原理是拉彎模具與臺面固定不動，支臂拉伸型材繞拉彎模轉(zhuǎn)動，使型材毛料在拉力和彎矩的作用下產(chǎn)生塑性變形，與模具逐漸貼合，從而獲得所需形狀的零件。

拉彎零件的特點是曲率半徑比較大、回彈比較大、曲率延軸向變化。鋁型材廠家拉彎被廣泛應用于航空、航天、汽車、建筑和高速列車工業(yè)中，用于彎曲零件成型，比如機身、機翼加強筋和骨架，弧形房屋骨架、弧形門框、窗框，列車車頭、車頂輪廓支撐件和窗框、弧形門框骨架。

鑒于鋁型材拉彎成型產(chǎn)業(yè)化的需要，結(jié)合鋁型材拉彎成型的現(xiàn)狀，我們分析了鋁型材拉彎型材成型的常見問題，提出了幾點相關的改善措施，希望能為大家提供有效的參考。 

一、鋁型材拉彎成型常見的問題 

（1） 外形輪廓度偏差 

輪廓度是指型材經(jīng)過拉彎，變化后的型材外形輪廓與外形樣板或檢驗模胎的吻合程度。鋁型材特點使外形輪廓度出現(xiàn)偏差的主要因素有：①拉彎模具的曲率回彈變化；②各批次冶金擠壓型材材質(zhì)不穩(wěn)定，每根材料局部區(qū)域的硬度不均勻；③彎曲曲率半徑變化過大；④型材毛坯截面積不均勻。 

（2） 表面缺陷 

表面缺陷包括型材拉彎后有裂紋、收縮起皺、彎曲表面凹陷和側(cè)面垂痕。 

（3）拉彎后扭擰 

發(fā)生拉彎后扭擰這種情況的原因是型材截面積不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡。  

（4） 垂直度超差 

垂直度是指彎曲過后型材截面積垂直基準（與模具各曲率半徑垂直）與檢驗平臺的角度偏差。 

（5）鋁型材工藝長度  

型材拉彎工藝長度是指超出零件的實際長度，拉彎模具、夾具和設備需要的工藝材料長度。 

（6）鋁型材安全生產(chǎn) 

安全問題是工業(yè)生產(chǎn)過程中最受關注的重要問題。在型材拉彎時，可能會因為偶然因素而突然斷裂，向外彈開，造成設備損壞和人員的傷亡，進而對企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響。 

二、解決措施

（1）調(diào)整模具輪廓曲率 

根據(jù)理論分析計算得出回彈量，通過拉伸試驗得出修正近似值修正模具，盡可能使零件拉伸過后型材外形輪廓與外形樣板或檢驗模胎吻合。考慮到型材的不穩(wěn)定因素，根據(jù)后期校正的需要，可以拉過一點。

由于彎曲曲率半徑變化過大會造成一定的偏差，所以，可以在模具前端、垂直模具方向增加氣缸，使需要彎曲型材與模具吻合，而拉彎模具與被拉彎型材不應該存在間隙。這種方法可以解決曲率中心異側(cè)（曲率半徑較大）的拉彎。 

在設計過程中，要考慮型材截面積的形式和各部分的厚度。針對型材截面積的不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡造成的偏差可以在預拉伸時適當增加拉伸力。 

（2）表面缺陷處理 

型材拉彎后有裂紋是因為拉伸力大，放邊應力不能滿足造成的。型材收邊不到位就會引起收縮起皺，俗稱有木耳邊。這可以通過改善型材截面積或調(diào)整拉力來解決。 

彎曲表面凹陷主要發(fā)生在空腔型材上。這類型材拉彎前需要用填充物將空腔彎曲部分填滿。開口空腔可以用彈簧鋼板疊加或聚四氟乙烯填料，而閉合空腔通常采用填砂等方式。 

根據(jù)側(cè)面垂痕產(chǎn)生的部位適當調(diào)整模具間隙，改善模具材料可以有效避免型材被劃傷。 

（3）拉彎后扭擰處理 

拉彎后，產(chǎn)生扭擰的主要原因是截面積不對稱，型材收邊與放邊應力不平衡。鑒于此，可以采取增加型材拉力的方式來改善這個問題，即在拉彎模具前增加垂直推頂氣缸，同時，在拉彎后，保壓一段時間會更好。另外，擠壓型材不穩(wěn)定造成的微量變形需要通過后期校正來完成。